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对话爱驰CEO谷峰:最靠谱的新势力造车要会“物

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-04-11

原标题:对话爱驰CEO谷峰:最靠谱的新势力造车要会“物变钱”

爱驰所要做的是实实在在打造竞争力,把钱变成物不稀奇,重要的是把物变成钱的能力,也就是生产的产品能实现销量。

新势力造车中,像爱驰汽车那样踏踏实实做了很多却鲜有声张的并不多。

这家默默布局汽车生态的企业2017年2月才正式成立,步伐却并不比2014年成立的蔚来汽车和2015年成立的威马汽车慢多少。

今年5月30日,爱驰汽车试制车将下线,年底首辆车下线。位于嘉定的研发中心占地面积三万多平方,设备投入已超过1.3亿元;爱驰汽车全球总部已经正式迁入上海市著名的全国"双创高地"长阳创谷。

谷峰在加盟爱驰汽车,成为爱驰汽车联合创始人兼首席执行官前,曾经是上汽集团的CFO,掌控的资本难以计数,深谙资本运作“套路”。加入新势力造车,凭借他的资源,完全可以轻松“编故事” 融资,不过,恰恰相反,爱驰在新势力造车中是走得最低调的。

低调的背后是,由车企精英组成的爱驰汽车核心团队已经达成一致:任何的喧嚣都远没有造一款消费者能为此买单的产品重要,新势力造车模式再怎么创新,最终还是要以产品销量说话。

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“新势力造车绝对不是颠覆和革命,应该是一个循序进化的过程,这个过程是在产品和模式被消费者接受后,顺理成章实现的。”3月20日,在爱驰汽车位于上海的办公室里,爱驰汽车谷峰对愉观车市表示:“所以在寻找投资人的过程中也相当慎重,爱驰希望找到那些对新能源产业有研究,能够更多的集成包括资金以外资源,共同协助企业发展的投资人。”谷峰表示,也只有这样,企业才能真正成功,也才能真正为投资人带来丰厚的回报。

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“物变钱”才是新势力造车真正的能力


新势力车企的加入,推动传统汽车的转型,汽车行业正在面临新一轮的变革期。从国家层面,也越来越多提出了对新能源产品的支持。

在今年的两会上,明确提出要推进消费升级,发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置锐优惠政策延长三年。

工信部部长苗圩表示,目前我国新能源汽车仍存在核心技术掌控能力不足,使用环节优惠措施不够,地方保护仍存在等问题,工信部将针对这些问题加强统筹规划、政策衔接,合力推动解决。

随着国家法规的严格,政策配套的落实,电池技术的进步、充电桩的便利性提升、消费环境的成熟,电动化、智能化、网联化组合的新一代新能源产品,会成为市场的主力,这对一开始就以新能源产品为主的新势力造车,是机会。

但是,新势力造车面对的挑战也是非常大的。从无到有打造产品和品牌,能否最终获得消费者认同?

“只有等产品上市了,看有没有人买才能评价结果,销量决定最终的成败。”谷峰认为,所以从起步阶段起,爱驰汽车就是奔着最主流的大众级市场去的,具备大众、通用级品控又融入新势力造车的黑科技,比如从起步阶段起就要具备无人驾驶L2-L3阶段辅助驾驶。

但这个市场不仅面临的竞争激烈,从造车难度来讲,也是最大的。

对于起步阶段的车企,如果不计成本打造高端车和造满足代步的低端车,如奇瑞小蚂蚁、智豆等都不难,难的是造主流大众级车,既要满足消费者对品质的需求,又要控制成本,在火热的竞争市场中,保持竞争力。

四类车企哪类最强?

不过,这恰恰就是爱驰汽车的强项。

如果把所有的汽车企业分下类,可以分为四类,第一类是以上汽、一汽、通用、大众等为主的传统汽车企业;第二类是以特斯拉、乐视、蔚来、小鹏汽车为代表的互联网造车;第三类是以爱驰、威马为代表由车企精英主导的造车新势力;第四类则是以吉利和北汽新能源为主的市场化运作的由传统车企转型而来的新势力造车。

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